4S店暴利模式已死

    不可否認，20世紀末引入的4S店模式在過去十多年間為中國車市的發(fā)展做出了重要貢獻。然而，4S店大規(guī)模的成本投入最終轉(zhuǎn)嫁給了消費者。從賣車暴利時代到賣車不掙錢售后暴利時代，中國的車主享受的從來都是高價未必高質(zhì)量服務(wù)。

    汽車快修崛起

    幾年前的“百團大戰(zhàn)”讓我們領(lǐng)略了互聯(lián)網(wǎng)的威力，2014年興起的O2O更是橫掃大江南北，移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來真正意義上宣告?zhèn)鹘y(tǒng)行業(yè)改造升級翻開新篇章。

    拿汽車維修說事。消費者還愿意開著車不遠數(shù)十里、頂著超高維修費、一等好幾天到4S店維修？新車主在4S店威逼利誘下十有八九會。群眾的眼睛是雪亮的，老車主可不會。

    “小毛病街邊修修，遇到大問題再跑4S店”買車4年的小李如是說，“街邊店還是不太放心，最好是連鎖性質(zhì)的快修店，比如在全國知名度很高的車奇士，一般汽車刮擦、保養(yǎng)都是那里做，不比4S店差，價格卻省很多，關(guān)鍵是方便省心?！?/p>

    如果說4S店是集團軍，那么快修連鎖公司就是獵鷹特種部隊——快（快速）、準（專業(yè)）、狠（價格）。

    4S店可以在一個城市擁有好幾家，但是不可以數(shù)十家，能夠在一個城市開出數(shù)十家的只能是輕模式的汽車快修連鎖加盟店。